Obudowa silnika samochodowego ma następujące główne ważne zastosowania.
Jednym z nich jest ochrona wewnętrznych komponentów. Wewnątrz silnika znajduje się wiele precyzyjnych i szybkich części, takich jak wał korbowy, tłok itp., obudowa może zapobiegać przedostawaniu się zewnętrznego pyłu, wody, ciał obcych itp. do silnika, co mogłoby uszkodzić te części, i pełnić rolę fizycznej bariery.
Drugim jest zapewnienie podstawy montażowej. Zapewnia ona stabilną pozycję montażową dla różnych komponentów silnika, takich jak blok cylindrów silnika, miska olejowa, pokrywa komory zaworowej i inne komponenty są zamocowane na obudowie, aby zapewnić, że względne położenie między komponentami jest dokładne, dzięki czemu silnik może być zmontowany i obsługiwany normalnie.
Trzecią jest siła łożyska i przekładni. Silnik będzie wytwarzał różne siły podczas pracy, w tym siłę posuwisto-zwrotną tłoka, siłę obrotową wału korbowego itp. Obudowa może wytrzymać te siły i przenieść siłę na ramę samochodu, aby zapewnić stabilność silnika podczas procesu roboczego.
Czwarty to efekt uszczelniający. Obudowa uszczelnia olej smarujący i chłodziwo silnika, zapobiegając ich wyciekaniu. Na przykład uszczelnienie kanału olejowego powoduje cyrkulację oleju wewnątrz silnika, zapewniając smarowanie podzespołów bez wycieków; Kanały wodne są uszczelniane, aby zapewnić prawidłową cyrkulację chłodziwa w celu regulacji temperatury silnika.
Technologia obróbki obudowy silnika jest stosunkowo złożonym procesem.
Pierwszym jest przygotowanie blanku. Może być odlewany blank, jak odlew ze stopu aluminium, może produkować blisko ostatecznego kształtu skorupy, zmniejszając ilość późniejszej obróbki; Może być również kuty blank, który ma dobre właściwości materiałowe.
Następnie następuje etap obróbki zgrubnej. Ma on na celu głównie usunięcie dużej ilości nadmiaru materiału i szybką obróbkę półfabrykatu w celu nadania mu zgrubnego kształtu. Zastosowanie dużych parametrów skrawania, takich jak duża głębokość skrawania i posuw, zazwyczaj przy użyciu obróbki frezarskiej, głównego zarysu obudowy silnika do wstępnej obróbki.
Następnie następuje półwykańczanie. Na tym etapie głębokość skrawania i wielkość posuwu są mniejsze niż w przypadku obróbki zgrubnej, celem jest pozostawienie naddatku obróbki wynoszącego około 0,5-1 mm na wykańczanie i dalsza poprawa dokładności kształtu i wymiarów, co umożliwi obróbkę niektórych powierzchni montażowych, otworów łączących i innych części.
Wykończenie jest kluczowym etapem. Mała ilość cięcia, zwróć uwagę na jakość powierzchni i dokładność wymiarową. Na przykład powierzchnia styku obudowy silnika jest drobno frezowana, aby spełnić wymagania dotyczące chropowatości powierzchni, a otwory o bardzo wysokiej precyzji są zawiasowe lub rozwiercane, aby zapewnić okrągłość i walcowość.
W procesie przetwarzania będzie również wiązał się proces obróbki cieplnej. Na przykład powłoka ze stopu aluminium jest starzona, aby poprawić wytrzymałość i stabilność wymiarową materiału.
Na koniec obróbka powierzchni. Na przykład obudowa silnika jest natryskiwana farbą ochronną, aby zapobiec korozji, lub anodowana, aby zwiększyć twardość powierzchni i odporność na zużycie.
Czas publikacji: 03-01-2025